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乘联会:1月第1周总体狭义乘用车市场零售达日均58万辆同比增6% -

发表日期:2022-05-10 00:55  作者:admin  浏览:

  1月1-9日,乘用车零售52.1万辆,同比增长6%,环比上周下降37%,较上月同期增长27%。乘用车批发47.1万辆,同比下降4%,环比上周下降50%,较上月同期下降2%。

  1月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆,同比增长6%,表现相对平稳,相对2021年12月的第一周增27%。

  由于2021年10-12月的生产改善明显,1月的零售回升应该较明显,目前的回升速度较正常,与2021年的年初相比是持续走强,也是较好的表现。

  2021年1月基数较高,但离春节还有段时间,因此车市启动不如今年的早。近期散点式的疫情容易打乱当地居民的生产生活节奏,保持两点一线出行路径,利好了网络电商、社区团购等无接触行业。目前各地的疫情管控加严、部分地区提倡就地过年,加之恶劣天气的增加均对零售造成影响,但总体来看节前零售仍是走强态势。

  近几个月的终端库存改善,厂商促销平稳,加速零售增速,零售情况已经逐步的改善。由于疫情的防控需要,购车代步出行的刚需效果更为突出,消费者对于新能源车辆的需求持续回升,电动车表现较好。临近年末的车市零售也逐步回升,衔接春节前旺销期的车市逐步走强。

  1月第一周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆,同比下降4%。本周相对于12月第一周的销量下降2%。

  近一段时期疫情影响下,国内外环境中不确定因素增多,上游大宗商品价格上涨,影响车市增长的压力加大。12月工作日多,以及受芯片影响的产能逐步释放。由于对新能源积分的需求大量存在,纯电动产品热度可持续到2021年底,因此新能源车市仍是相对较好的。

  低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一定时间调整。年底的燃油车由于销量的惯性,仍然有增长的空间。由于2022年春节提前,催化12月备货增库存热情,带动批发增长。部分车企去年12月冲刺较努力,因此1月第一周的开局不是很强。

  2021年受到疫情的影响,世界汽车市场继续保持持续低迷情况,但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响,呈现反转的态势,受疫情影响的欧美车市市场低迷,形成2021年世界企业市场的复杂局面。

  作为汽车芯片这样的高垄断行业,供给端应该有责任保护供给安全。此次的供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。

  从世界范围角度来看,以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强,中国车企回升效果最为突出。2021年11月的中国汽车占世界汽车份额38%,1-11月份额32%,总体表现较强,这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强,经济社会恢复较快,呈现良好发展的特征。

  2021年1-11月全球广义新能源乘用车销量达到796万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到525同比增长124%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等的影响,中国新能源车市场世界地位下降到41%,欧洲超越态势明显。2021年1-11月,中国新能源乘用车世界份额52%,其中11月达到60%,占世界新能源六成的表现优秀。

  2020年全年新能源车销量超强表现的原因是碳排放的压力影响,并非特斯拉的显著贡献。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强,2020年下半年的中国新能源车市场逐步恢复。2021年中国占世界新能源车51%,由于欧洲疫情下市场低迷,11月中国的世界份额回归60%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动,形成较强的内生增长动力。

  虽然国内豪华车市场持续走强,但中国平行进口车进口量从2019年以来走势持续下行,2021年的平行进口车市场受到2020年高基数和市场需求回暖刺激而走势偏弱。2021年1-11月进口车市场受缺芯影响回落,1-11月进口量5.4万辆,同比下降58%。

  2021年1-11月进口较2020年同期稍低,但7月后平行进口的增长相对较强,形成与去年同期较大反差。未来平行进口车将逐步企稳和回暖。

  近几年平行进口乘用车中的柴油车占比持续下行,柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

  前几年平行进口的均价在5万美元左右,今年的进口车均价明显提升,1-11月平均7.8万美元,三季度达到8万美元的较高水平。

  2021年1-12月实施召回有223批次,总共召回852万辆;相对去年同期的数量增长29%。2019年1-12月汽车召回214批次,2020年1-12月190批次,今年的召回批次总体较多,尤其是3-4月的召回较多,而且是12月31次偏高。

  2021年1-12月份召回批次数量达到223家。其中进口车企128次,合资品牌企业57次,自主品牌企业也有38家。进口车依旧是召回数量的半壁江山,虽然投诉少,但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多,越是可信任。

  2021年1-12月召回数量在852万辆,同比年增长29%。由于3月召回数量277万辆和7月206万辆很大,因此形成同比累计增速的偏高。

  丰田和奔驰等外资企业召回较多,自主召回问题减少较多。新能源车召回增加较快,传统车召回没有出现新的趋势性事件。

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